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智駕供應商已經進入你死我活的競爭期。

今年以來，新能源汽車市場迎來高階智駕的上車潮，無圖城市 NOA 成為檢驗車企智能化競爭力的一大標簽。

然而，部分主機廠在自研投入了兩三年之后，攤子鋪得很大，但做出來的東西卻跟不上行業趨勢，與頂尖方案商之間存在“代差”，面對市場競爭加劇的情形，主機廠需求進一步釋放，這成為一眾智駕供應商的機會。

華為、元戎、Momenta 等頭部智駕供應商已經與長城、廣汽、上汽、比亞迪（騰勢/方程豹）等車企深度綁定，智駕供應商的頭部聚集效應越來越明顯，而身處腰部位置的二線供應商迎來前所未有的危機時刻。

二線智駕供應商爭取留在牌桌

二線智駕供應商的生存困境已經顯現，今年以來，廣汽投資的禾多科技在發不出工資后面臨重組；長城孵化的智駕子公司毫末智行、曾拿下理想訂單的輕舟智航等智駕廠商接連陷入裁員風波。

這場動蕩的背后，其實是主機廠對供應商需求轉變的結果。華為小鵬等廠商加速無圖城區 NOA 的落地速度，使得一眾車企開始擁抱能夠做無圖城區NOA量產的供應商，這使得部分供應商失去了上桌的機會。

智駕供應商開始出現分層。華為、元戎、Momenta這類能夠量產高階智駕方案迅速上位，形成TOP3格局，剩下的選手，要么被淘汰出局，要么迅速求變，加速量產。

背靠長城的毫末智行在五周年全員信中強調了危機意識，并提到要確保毫末第二代智駕產品完成量產定點交付，打造行業內性價比最優的城市無圖NOA方案。

同樣背靠大廠的知行科技近期也傳出基于地平線征程 6E 芯片開發其全棧產品 iDC510，將支持高速 / 部分城市 NOA 功能，并計劃于明年 6 月首發搭載在奇瑞的新車型中。

“高階、性價比”成為二級智駕供應商突圍的重點，高階智駕正在逐步往低價車型上滲透，給二級智駕供應商留出了市場空間。另一方面，端到端大模型為智能駕駛提供彎道超車的機會，其比拼的核心不再是工程師規模，而是對AI的認知理解。

商湯絕影已經開始盯上這波技術浪潮，將觸角從智能座艙延伸至智能駕駛。今年 4 月北京車展期間，商湯絕影實車演示了感知決策一體化自動駕駛通用大模型UniAD，僅通過純視覺和導航地圖，車輛就能在城市、鄉村道路智能駕駛。

經過半年多的打磨，商湯絕影在11月底的AI DAY上推出了基于地平線征程 6 系列芯片和英偉達芯片打造了量產方案，據說AD Pro、AD Max兩個版本將會在2025年Q2進行量產，AD Ultra版本將于2025年Q4進行量產。

商湯絕影的方案基本覆蓋了中高階車型，在此時進場無疑是競爭最為激烈的時刻，主機廠的需求釋放提供了市場機會，但與此同時，頭部廠商也在加速拿定點，智駕市場格局在加速分化。對于二線供應商來說，這是繼續留在場上最后的窗口期。

機會窗口，也是淘汰窗口

事實上，二線智駕供應商面臨的挑戰比機會更大。

主機廠雖然開放了更多的需求，但目的是為了填補內部研發的不足，在最快的時間里補上智能化課程，而二級供應商在前一輪技術路線上的掉隊缺失了量產經驗。

即使有超20款車型搭載毫末智行智駕產品，但長城首款搭載城區NOA的智駕車型魏牌“藍山”并不是毫末的智駕方案

在很多技術方向上，毫末智行算是較早布局的廠商，但在量產交付的掉隊最終使得長城轉投其它供應商。毫末智行在 2022 年就表示首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預計將在當年第四季度上車交付，但最終卻是車型上市了，城市NOA遲遲未開通。

“在更高階的城市（NOA）覆蓋上，毫末智行可能當初走的相對保守了一點。”長城汽車魏品牌執行副總經理譚健在廣州車展的溝通會上直言。

據譚健透露的進度，毫末智行城市NOA智駕方案已經在測試了，預計明年會實現上車搭載。然而，相比頭部三家供應商，這一量產進度已經落后了一個代際。

商湯絕影缺乏批量量產交付經驗，盡管王曉剛在 AI DAY 上表示，“商湯智駕量產方案覆蓋了3家車企、6款車型”，但從其交付的車型（包括哪吒GT、哪吒S、昊鉑GT、廣汽埃安LX Plus等）銷量來看，這一體量尚算不上規模交付。

對二線供應商來說，拿到車企的項目定點是留在牌桌上的關鍵一步。在 AI DAY 上，商湯絕影透露已經和奇瑞旗下的大卓智能、東風汽車達成戰略合作，基于地平線 J6 芯片的量產方案。

“過去自動駕駛交付模式還是偏標準化。”在商湯絕影 CEO 王曉剛說道，“現在的大模型產品其實沒有什么商業模式，價格很低。中國經歷了百模大戰，同質化競爭非常多的時候，它跑不出商業模式。”

王曉剛判斷，未來誰離數據最近，誰的數據基礎設施最強，誰才有主動權。

據悉，商湯絕影和大卓智能的合作不是簡單地方案交付，而是跟主機廠自研團隊的協同。車企擁有海量數據，商湯絕影則是為車企提供堅實的數據生產管線，讓后者從“數據油田”中開采高質量的數據，以反哺車企產品迭代。

毫末背后仍舊有長城撐腰，商湯絕影也找到了奇瑞、東風作為量產交付的客戶，但智駕供應商和車企合作的開始，也是博弈的開始。

在價格戰瘋狂席卷汽車行業的大背景下，整車企業對成本控制越來越極端，智駕即便是大勢所趨也難以避免，為了拿到車企定點，被迫降低報價壓低成本已經成為普遍現象。

供應商都想通過多拿定點打開聲量，頭部廠商憑借量產經驗已經打磨出一套成熟的量產方案，具備一定的成本優勢，缺乏量產經驗的二級供應商在主機廠面前話語權更低，需要讓渡更多的成本空間才能與頭部供應廠商競爭。

“但如果沒有項目，后續可能養團隊都成問題。”一名供應商員工感嘆道。拿到定點是一回事，交付之后能否掙錢是另一回事。對于二線供應商來說，要留在牌桌上，還需在價格戰之下抵住資金壓力。

技術的變革引發了市場格局的重塑，智駕行業正在展開新一輪技術競賽，這給了二線智駕供應商一次超車的機會。

智駕供應商迎來最好的窗口期，但這也是淘汰窗口關閉的最后時期。新一輪的端到端智駕大戰的技術門檻更高，研發難度更大，能留在牌桌上的玩家，恐怕也越來越少。

憑借前期的量產優勢，頭部供應商手握更多籌碼，且資源聚集效應明顯，留給二線智駕供應商的時間確實是不多了。

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